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一甲子看尽台湾汽车工业盛衰 PART1 (共计4个PART)

2020-06-14

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■Part1. 50到90年代的成长与茁壮


相较于国外动辄百年起跳的历史,台湾汽车工业从萌芽至今,不过就是60多年的时间。其中究竟发生了些什幺事情,就让我们一一来告诉你。

一、国内汽车产业的滥觞

台湾的汽车工业,始于50年代。当时马路上已有少数汽车行驶,但只有达官显要才有办法负担得起。1953年,政府核准严庆龄创办「裕隆机器工厂」,是现今裕隆集团的前身,但初期裕隆只生产柴油发电机和汽车零件,直到1956年才与美国Willys车厂(Jeep的前身)合作生产吉普车,并于1957年环岛路试成功,为当时战后百业待举的台湾带来不少希望。

裕隆更在1957年和Nissan签订了技术合作计画,随后于1960年生产青鸟1200c.c.小客车,让台湾正式跨入能够自己组装生产小汽车的年代。值得一提的是,1950年代还同时有三阳电机厂(三阳工业前身)和国产汽车(台湾首家汽车销售商,初期为裕隆汽车总经销)等公司的成立,为国内汽车产业的开端打下基础。

一甲子看尽台湾汽车工业盛衰  PART1  (共计4个PART)

▲裕隆汽车厂的成立,在当时起了带头作用,让台湾诸多产业的发展得以加快脚步。

60年代全球汽车产业仍以西欧和美国为主角,日系车则是从70年代的石油危机后才开始崛起。当时台湾的汽车生产规模和技术,只算是「幼幼班」,而政府为了扶植相关产业发展,祭出了多项法令──像是1961年的「发展国产汽车工业办法」、1964年的「汽车运输业管理规则」,一直到1972年的「促进汽车工业经营方案」等等,都是以法律明文限制或是利用关税制度来保护国内汽车产业,甚至在70年代还曾一度停止开放小客车的进口,让大家有钱也买不到进口车,造就了国产车在市场上没有竞争对手的景况。等到1977年政府再次开放欧美小客车进口时,这时的国产车脚步已跟不上进口车水準,品质落差也相当明显。


值得一提的是,不少现存或是曾在台湾汽车工业史上举足轻重的汽车业者,都是于60年代所成立,包括1965年的太子汽车、1966年的三富汽车及1969年的中华汽车。此外,在1968年政府正式开放小客车进口后,隔年中华宾士就成立并取得Mercedes-Benz的台湾代理权,另汎德公司也在1970年设立,让台湾汽车市场正式进入有进口车可买的年代。

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▲图中的W108是现行S-Class的老祖宗,中华宾士首波导入车型中就有它。

二、进口车加入竞争行列

在70年代初期,即便市面上已有不少西德生产的新车可供选择,但一部M.Benz少说要价30万元,相当于一间台北市精华地段的三房公寓,因此多数消费者(这些人的口袋其实也必须有点深度)仍会选择国产品牌,像是裕隆速利、福特跑天下等,便是当时最热销的车款。1977年,三阳汽车将销售多年的富贵600小轿车停产,改生产初代Civic,受到中产阶级买家的热烈欢迎,也开启了叱咤国内车坛三十年的「喜美」传奇之路。

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▲此为日规版初代Civic,初期曾少量引进,但1977年后则由三阳汽车国产化生产。

你知道最早将欧系车国产化的车厂是哪家吗?答案是「羽田」。羽田机械早在1964年成立,但初期只生产机车零件和车身,直到1976年才和Peugeot签约合作,1979年开始生产504,随后更陆续将505、305、405等车国产化,在八○年代可说是相当风光。不仅如此,羽田的触角还伸及日系车,在1982年和Daihatsu签订合作计画,随后更与三信商事合作生产祥瑞小轿车,在当时也是造成一股轰动。


为了让国产车能再次振作,政府于1979年公布了「促进汽车工业发展方案」,也就是俗称的大汽车厂案;简单来说,这是个由经济部主导、中钢负责、协请日本Toyota原厂提供技术支援的政策,目的是为了筹备一个年产量可达20万部的小型车生产工厂。但可惜最后因技术移转问题终究无法达成共识,在1984年宣告失败。隔年,政府祭出一连串新政策,包括调降进口车关税、降低国产车零件自製率门槛,并放宽整车装配厂的设立标準,从这时开始,台湾汽车市场可说是正式迈入自由化竞争时代。

三、国产、进口共荣的黄金年代

台湾汽车市场最为蓬勃发展的年代,当属80年代后期到90年代中期这将近十年的期间。此时国内汽车厂陆续有大庆(生产Subaru)、国产(生产Citroen商车)、太子(生产Suzuki Escudo)和庆众(生产VW T4)等加入阵容,各家业者更陆续推出自主研发的新车型,像是裕隆飞羚101/102、大发银翼/新象、大庆金美满等车款,提供了十分多元的购车选项。

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▲飞羚101在1986年上市,算是台湾第一款由国人参与研发的车型。

如果预算较为充足的消费者,想买一些平价进口车,在九○年代初期更是多到让你眼花撩乱。喜欢英国车的,有Rover、MG可选;喜欢法系车的,Peugeot、Citroen和Renault全员到齐,部分车款还同时提供进口与国产选项(如Peugeot 505);此外还有来自西班牙的Seat、义大利的Fiat/Lancia/Alfa Romeo,甚至连俄罗斯的Lada都曾来参上一脚。你以为这样就结束了吗?别忘了还有美国车!在经济起飞的80年代,当时Cadillac的地位可是和双B平起平坐,也带动了GM旗下其他品牌声势的水涨船高。


除了Oldsmobile、Pontiac、Chevrolet、Buick之外,资深读者应该还记得昙花一现的Saturn和Geo,以及Ford旗下的Mercury、Chrysler集团的Dodge等等。只可惜这些车买的时候挺划算,修起来可不得了,再加上妥善率不及德国车,且不少是由水货商所引进,买没多久就变成孤儿,不只中古车商视为洪水猛兽,二手价格更是让车主吐血,没几年就成为马路上的稀有款,连带让品牌形象跌至谷底。因此即便后来部分品牌有代理商愿意接手重起炉灶,无奈消费者心里多半仍有芥蒂,结局并不美好;目前只剩法系的Peugeot和Citroen有总代理支援,对比二十多年前的辉煌盛况,不禁让人唏嘘。

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▲80年代的进口车中,绝对少不了「飞雅特」。图中的Uno,更曾开出不到33万的车价来抢市,是平价欧系车代表。
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▲目前是VAG旗下一员的Seat,当初以「喜悦」之名引进国内,主打Porsche调校的喷射引擎,曾创下年贩五位数的辉煌纪录。
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▲1986年问世的初代Mercury Sable,国内曾由贸易商貂族汽车引进,是美系车全盛时期的代表。
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▲即便Citroen目前由宝嘉联合所代理,但路上能见度颇低,很难想像八○年代时的风光荣景。

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