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Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光

2020-06-09

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文/Wen  图/顾宗涛  设计/Kenny、Parry提供/昶和

原厂位置交换,强大动力轻鬆入手…

日本HKS早在今年1月时的HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY,长谷川社正式发表了100%由HKS自行开发的HKS GTII Sports Turbine,这颗堪称是目前HKS原厂对应位置最强的GTII,以4G63施以相同的改装幅度而言,GTII更可轻鬆较原厂涡轮多榨出60hp/6.7kgm(44.1千瓦/65.7牛米)的最大输出!而这好料也将随着HKS母厂人员的来台,针对B25C这颗海外市场本体进行开发后,全球首次在台曝光。


GTII Turbine「订做」
特殊的正逆转设计
B25C本体全球首次搭载,研发过程还需时间!


玩过涡轮车的朋友一定知道,涡轮机的选择最简单就是四角头或是三角头两种,简单说就是可不可以装上原厂芭蕉,再来高阶一点的店家则是会针对排气量及改装幅度来选择排龟的AR值,也因此大部分的涡轮机都是採通用设计,也因此许多原厂对应位置对于不喜欢大幅变动周边设定的车主来说,具有迷人的竞争力。

 Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光  

HKS GTII Sports Turbine最特殊的地方也就是正、逆迴转(Reverse)的两种设计,像是V6或是V8双涡轮的本体来说,GTII利用正迴转(7460)及逆迴转(7460R)的两颗不同设计涡轮,消除两边涡轮机微妙的左右迴旋迴转速的差异,将左右两缸的排气气流顺向合一,也因此R35专用GT800套件在利用GTII Sports Turbine下,更是能达到800hp/100kgm(588千瓦/980牛米)的极致表现,而GTII Sports Turbine 排龟部分更是採SUH22铸铜设计,具备对应1200度以上的排气温及Bosst 2000kPa的对应。另外以四缸车辆来说,目前仅有专为4B11及4G63所设定的GTII Turbine为主,以出力取向来说大涡轮最怕的就是Turbo Lag,4G63而言GTII 7460R出力点甚至更提前一两百转,以相同四千转的最大扭力表现来看,更是多出6.7kgm(65.7牛米)的扭力输出。
 

而为什幺会说B25C全球首次搭载,因为日本GRB是採W20C及双涡流系统的设计,因此早已推出双涡流专用的GT2835来对应,B25C部分也仅有自排设定,因此特地来台湾开发海外版GRF六速手排专用的Turbine kit,不过这部分都还在开发中,因此正确的型号目前也无法提供,只能推估是否与目前最新的GTII相似,而部品设定部分则是採原厂芭蕉对应设定,不过由于2.5升本体的排压过高,这次由日本带来的试作品在高转速时增压值会由1.4bar(140千帕)降至1.2bar(120千帕),因此这部分还必须再回日本母厂进行新的排龟AR值设定,不过由于一切都在开发中,就让台湾的GRF车友好好享受这段等待的好奇感吧…

 Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光碍于目前GRF对应产品一切都处于开发中状态,就连日本当地媒体对于该部分的细节都一律不知情的情况下,本刊的第一手资料也仅能稍微带过,而在涡轮回日本母厂修改后,技术人员还会再来台进行第二阶段的测试,想要得知此讯息请持续锁定本刊报导… Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光GTII Sports Turbine在4G63本体部分,则是採逆迴转的7460R规格,而EVO VIII~IX其原厂涡轮就是Reverse迴转设计,而一般市面正转的涡轮套件,都必须另外将排气管路拉长导致反应下滑,以日本HKS所提供的EVO IX在HKS凸轮轴、Valcon及7460R的搭配下来看,1.5bar(150千帕)的设定下最大动力可达435.5hp/7000rpm、53.9kgm/4040rpm,相较于原厂372.5hp/6890rpm、48.5kgm/3670rpm来的效率高上一大截! Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光  Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光  Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光与GRF原厂的VF38涡轮机相比,GTII轴心採HKS涡轮一致设定的滚珠轴承设计,与GRF原厂铜套轴承相比,除了能降低迴转时的阻抗,在油门踏下瞬间也可得到更良好的引擎反应及增压效率,而最后实际搭载的部品也令人期待为何! Turbine订做 GRF开发中专用部品曝光  

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